A não-Hijackable Plane

Até 2008, os investigadores europeus com o objectivo de trazer essa visão mais próxima da realidade através de um ambicioso programa de segurança para combater ameaças a bordo de uma indústria esquerda bobinagem de segurança esta semana por um susto que levantaram o espectro de 11 de Setembro.

Na quinta-feira, polícia britânica disse que eles tinham foiled uma trama para explodir aviões até meados de vôo entre a Grã-Bretanha e Estados Unidos, em Washington disse que pode ter sido uma tentativa de al-Qaeda operação.

Desde 11 de setembro, a ideia de que os aviões civis podem ser usados como armas tomou mantenha globalmente, desova aumento das medidas de segurança nos aeroportos de todo o mundo.

Os investigadores pretendem criar um "último obstáculo a ataques" em aviões em voo.

Entre os não-hijackable do avião características: sistemas de computador projetados para detectar comportamentos suspeitos de passageiros, e um sistema de colisões que irá corrigir a trajetória do avião para evitar que seja dirigido em um edifício ou montanha.

Os pesquisadores também estão investigando a possibilidade - embora diga que é provavelmente cerca de 15 anos de distância - de desenvolver um computador de bordo do avião que pudesse orientar-se automaticamente para o aeroporto mais próximo, no caso de um hijack.

"Você nunca chegar a zero grau de ameaça, sem risco", disse o coordenador Daniel Gaultier programa de tecnologia grupo francês SAGEM Defense Securité, uma unidade da Safran (SAF.PA).

"Mas se você equipar aviões com a eletrônica embarcada, irá torná-los muito, muito difícil de falsificar."

SMART AVIÃO

O 4-ano, 35,8 milhões de euros ($ 45,7 milhões), projecto, chamado SAFEE ou de Segurança das aeronaves no futuro Europeia do Ambiente, foi lançado em Fevereiro de 2004.

Entre os participantes estão maker aeronaves Airbus, seus pais EADS (EAD.PA) e BAE Systems (BA.L), bem como a Thales (TCFP.PA) ea Siemens AG (SIEGn.DE). A Comissão Europeia está a contribuir 19,5 milhões de euros ($ 25 milhões).

Omer Laviv de Athena GS3, uma empresa israelita que participam no projecto, disse que o sistema poderia ser comercialmente disponíveis cerca de 2010 a 2012.

SAFEE vai além da limitada a bordo melhorias feitas desde 11 de setembro - como portas reforçadas cockpit e da implantação de sky marshals.

Propostos melhoramentos incluem:

- Um sistema baseado em chip para atribuir tags correspondentes aos passageiros e suas bagagens, garantindo ambos estão a bordo, e eliminando a necessidade de supervisores para contar passageiros manualmente.

- Câmeras em balcões de check-in e na entrada para o avião, a fim de verificar com biométricos imagem que a pessoa ficar a bordo é o mesmo que o que verificou uma pol

- Um "nariz eletrônico" para verificar os passageiros de vestígios de explosivos no final terreno verificar antes de embarcar.

- Uma Onboard Threat Detection System (OTDS) para processar informações de vídeo e áudio sensores em toda a cabine e detectar qualquer comportamento irregular de passageiros.

- A Ameaça Avaliação do Sistema de Gestão e Resposta (TARMS) para reunir todas as informações e propor uma resposta adequada ao piloto através de uma tela de computador situado em seu lado.

- Um Sistema de Protecção de Dados para garantir a todas as comunicações, incluindo as conversas entre a cabine e de controlo em terra.

- A pilotagem segura porta com um sistema biométrico que reconhece tripulação autorizada por suas impressões digitais, juntamente com uma câmera para verificar se estes não estão abrindo-lo sob coação.

- Um sistema automático colisões para corrigir o curso do avião se strays permitida a partir de uma trajetória.

TERRORISTA EM CONTROLE

Em um estilo de setembro 11. Hijack cenário, por exemplo, o TARMS sistema de detecção que o avião estava em curso para arado em edifícios e utilização dactiloscópicos sensores biométricos para verificar se o piloto ou um intruso estava no controle.

"Se houver um terrorista no controle ou o piloto não tem conhecimento do presente (falso) trajetória, o TARMS decide evitar o obstáculo para que haja um controlo automático do avião", disse Gaultier.

O sistema permitiria também evitar chutar no caso do piloto, apesar de verificar sua identidade, os falsos persistiu em curso.

Dada a sua complexidade, a SAFEE projeto levanta questões éticas e legais que são eles próprios uma parte fundamental da pesquisa.

Incluem se as pessoas vão achar que é aceitável para ser minuciosamente observados por sensores em todo o seu voo, a gravação de tudo, desde as suas conversas com as suas visitas sanita.

Com a ajuda de fontes, incluindo agências de segurança e comportamentais psicólogos, os pesquisadores estão construindo um banco de dados de características potencialmente suspeitos para computadores de detectar.

"Pode ser alguém que utiliza o seu telemóvel quando não deveria estar, ou a tentar acender um cigarro. Mas isso também poderia ser algo muito mais extremo, poderia ser um potencial terrorista", disse James Ferryman, um cientista em Britain's Reading University, que está trabalhando em SAFEE.

A sensibilidade do sistema pode ser ajustada dependendo de fatores como o nível geral ameaça, disse ele.

Coordenador do Programa Gaultier admitiu o sistema poderia gerar falsos alarmes, mas disse que a tripulação eo piloto permanecerá no controlo final, decidir se a ameaça era real.

Quem paga?

A melhoria da fiscalização de passageiros, os investigadores dizem, será uma vantagem importante sobre grandes aviões como o Airbus A380, capaz de transportar 550 pessoas.

Eles acreditam que os passageiros que estarão prontos para aceitar o trade-off de menos privacidade para o nome de uma maior segurança.

"Temos que mostrar que não é Big Brother watching you, it's Big Brother depois de olhar", disse Ferryman.

Pesquisadores dizem que é demasiado cedo para avaliar o preço de um avião com Kitting fora SAFEE, mas eles estão trabalhando em estreita colaboração com um grupo de utilizadores, incluindo as companhias aéreas como a Air France-KLM

A questão é parte de um debate mais amplo no âmbito da indústria, com as companhias aéreas apelando aos governos para subsidiar os custos de segurança.

"Suicídio terrorismo não é um problema para as companhias aéreas, não deve ser sua responsabilidade", disse Philip Baum, editor da revista Aviation Security International.

"É um ataque, na verdade, contra o Estado e que faz parte de uma defesa nacional e, portanto, precisamos de financiar este em conformidade".

Copyright © 2006 Reuters Limited

Uma Longa Delayed anúncios System Has Yahoo Crossing Seus Dedos

Burbank, na Califórnia, Feb. 1 - A partir de cerca de 3 hora do Pacífico, na segunda-feira, um grupo de executivos Yahoo vai começar shuttling entre os três "guerra quartos" na unidade de pesquisa da empresa no mercado aqui.

Eles serão examinar uma variedade de gráficos e imagens em movimento projetadas nas paredes e de controlo com uma equipe de 30 a 40 engenheiros por quaisquer sinais de problemas para o Yahoo lança o interruptor nova pesquisa sobre um sistema de publicidade.

"Vai ser um bom evento, se for um nonevent", disse Brian Acton, diretor sênior de engenharia no Yahoo Search Marketing.

Da Yahoo investidores e anunciantes, por outro lado, vai estar à procura de algo para começar agitado acontecer, se não na segunda-feira e, em seguida, nas semanas e meses depois.

O tão atrasada anúncio sistema, conhecido como Projeto Panamá, o Yahoo é o esforço para fechar a grande diferença com o Google na corrida para a busca publicidade dólares, um rápido crescimento e extremamente lucrativo negócio que o Google domina. Como tal, o Panamá é o mais importante produto novo para o Yahoo em anos.

"Você está falando de algo que poderia afetar potencialmente o maior e mais lucrativo segmento de mercado que a Yahoo tem", afirmou Mark Mahaney, analista do Citigroup.

Entre os que serão mantendo estreita guias sobre Panamá é diretor executivo da Yahoo, Terry S. Semel.

"Penso que iremos assistir de perto por muitas segundas-feiras", disse ele. "Foi e continua a ser a nossa prioridade n º 1 empresa."

Isso não é surpresa. Alguns analistas que seguem Yahoo dizer o atraso do Panamá é o maior motivo Yahoo partes caiu de uma alta de mais de US $ 35 no início do ano passado para pouco mais de US $ 22 em outubro. Eles já recuperou algum terreno, fechando sexta-feira às 28,77 dólares.

Nos seus termos mais simples, o Panamá é da Yahoo tenta colocar anúncios na frente de usuários que são mais susceptíveis de serem clicados. Até agora, o Yahoo deu início ao faturamento anunciantes que estavam dispostos a oferta a mais para ter os seus anúncios juntamente com um determinado resultado de pesquisa.

O Google tem uma fórmula diferente, que Yahoo está tentando emular. É considerado uma combinação de anúncios de oferta e preços relevância para o usuário. Isso leva os usuários a clicarem em anúncios com mais freqüência, e uma vez que os anunciantes pagam apenas quando um usuário clica no seu anúncio, o Google, em média, ganha mais dinheiro do que em todas as pesquisas Yahoo faz.

E desde que o Google é melhor a correspondência de anúncios com os usuários, o sistema é mais eficiente para os anunciantes, também, criar uma espécie de círculo virtuoso que o Google fornece um poderoso borda.

"Passei a maioria do meu dólares no Google", disse Amy Wong, gerente global de marketing on-line para o software de segurança Trend Micro empresa. "Estou contente de ver que a Yahoo está tentando obter seu agir em conjunto." Sra. Wong afirmou que gostaria de distribuir o seu anúncio dólares mais uniformemente entre o Google, Yahoo e Microsoft, o terceiro grande jogador em busca publicidade.

Sr. Mahaney estimado que em 2006, o Google fez 4,5 centavos a 5 centavos em todas as pesquisas, enquanto Yahoo gerado apenas 2,5 centavos para 3 centavos uma pesquisa. A diferença eleva-se a milhares todos os anos.

Como crítica como o sucesso do Panamá é a Yahoo, não é o único desafio para a empresa. Como parte do Google todas as pesquisas tem aumentado continuamente nos últimos anos, tem-se mantido em grande parte da Yahoo plana. A empresa também enfrenta uma concorrência crescente no seu negócio exibir publicidade.

Além disso, enquanto a Yahoo está passando por uma reestruturação que visa torná-lo mais ágil e mais responsável, crucial lugares por preencher, e alguns investidores estão à espera para que a empresa se estabelecer uma estratégia clara.

"Panamá é muito importante para a Yahoo, mas não é a única coisa que precisa se concentrar no", disse Ellen Siminoff, um antigo Yahoo executivo que agora é diretor executivo da fronteira eficiente, uma pesquisa no mercado firme.

Por agora, porém, todos os olhos se encontram no Panamá.

Sr. Semel Yahoo admite que estava atrasado no arranque do projecto. Ele disse que isso aconteceu em parte porque Yahoo pesquisa do sistema de publicidade, que a empresa adquirida através da sua aquisição da Overture Services por US $ 1,6 bilhões em 2003, foi um bom desempenho, e levou tempo para executivos a perceber o quanto melhor o sistema do Google foi .

Mas uma vez reunidas Yahoo equipe do Panamá, em meados de 2005, "as coisas não se misturam muito rapidamente", disse o Sr. Semel.

Aqueles que trabalharam no projecto descrito como um enorme esforço da empresa. Eles compararam-nos a reconstruir um avião midflight, como engenheiros tiveram que manter o antigo sistema de publicidade veiculados enquanto puseram a um novo conjunto.

A primeira fase do projeto, que entrou em funcionamento em meados de outubro, dois meses mais tarde do que planejado, inclui um sistema completamente novo para os anunciantes.

Prevê-los com um painel digital, onde podem gerir as suas campanhas de marketing, anúncios geograficamente como objectivo testar a sua eficácia. Inclui ferramentas interativas para os anunciantes, que sugerem que a compra com base em seu orçamento e do número de usuários que querem atrair. A maior parte desses recursos já estão disponíveis a partir do Google e Microsoft.

Yahoo engenheiros dizem Panamá tem algumas características únicas, como um "índice qualidade" os anunciantes que dá uma noção de como o sistema irá classificar um anúncio, e sofisticadas ferramentas analíticas que dão anunciantes insights sobre o motivo pelo qual algumas campanhas são eficazes.

Yahoo diz que o sistema pode ser atualizado, sem perturbar a ela. Pretende ser suficientemente flexível para lidar acabou de áudio e vídeo para distribuir anúncios e anúncios para dispositivos móveis. E enquanto Yahoo dá algumas especificidades, ele diz que irá Panamá algum dia ter um papel a desempenhar para além pesquisa publicidade.

"Panamá é um alicerce para que possamos começar a costura juntos todos os nossos activos publicidade", disse Tim Cadogan, Vice President do Yahoo Search Marketing.

Yahoo foi anunciantes que se deslocam para o novo sistema gradualmente e espera para completar a missão nos Estados Unidos em março. E enquanto alguns anunciantes têm executado em problemas, o novo sistema tem sido geralmente bem recebido.

"Em termos de facilidade de uso, o Google ainda é o líder, mas Yahoo e Microsoft têm feito grandes progressos nos próximos até ao par", disse Matthew Greitzer, diretor de marketing da pesquisa Avenue A Razorfish, uma agência de publicidade on-line.

Mas a parte que interessa à maioria da Yahoo linha chegará segunda-feira, quando a nova ad-graduação algoritmo inicia os seus trabalhos.

Quinta-feira passada, a empresa realizou um teste no qual as pesquisas originárias na Costa Oeste corriam o novo sistema de classificação anúncio. A equipe começou a 3, e pela tarde, os engenheiros reunidos na guerra quartos, muitos deles com sacos sob seus olhos, e parecia satisfeito coisas estavam correndo sem problemas.

"Nossos testes hoje correu lindamente", disse Mark MORRISSEY, Vice President do produto no Yahoo Search Marketing.

Quase todo mundo dentro e fora Yahoo espera que o sistema para gerar mais receitas para a empresa, mas ninguém sabe exatamente como muito mais. No mês passado, o Yahoo não alertaram os investidores a esperar que o impacto financeiro do Panamá para mostrar até a segunda metade do ano.

Isso é, em parte, porque como o sistema é introduzida, alguns anunciantes acabará pagando menos e mais alguns para cada clique, como anúncios variam na forma como elas são susceptíveis de atrair um clique de um usuário. Search Marketing especialistas dizem que, em geral, o bem-conhecidas marcas irá obter uma melhor posição para seus anúncios em lances mais baixos, porque as pessoas estão mais propensos a clicar neles. O inverso será verdadeiro para marcas menos conhecidas.

Mas aqueles dinâmica pode variar dependendo do modo como palavras-chave e cuidadosamente seus anunciantes objectivo arremessos. Yahoo diz que um serviço ao cliente equipa tem estado a trabalhar com os anunciantes para ajudá-los a compreender como tornar os anúncios mais relevantes.

Independentemente, levará tempo para o mercado para se adaptar ao novo sistema e para o Yahoo para afinar isso.

Independentemente da Yahoo ganhos tornam-se, não vão necessariamente entrar em detrimento da Google.

"Se isto for bem sucedido, os anunciantes não mudança do Google ou o MSN, mas sim de outras mídias, como e-mail, exibir publicidade offline e orçamentos", disse Stuart Larkins, Vice President para pesquisa em Performics, uma divisão de publicidade online empresa DoubleClick.

Não importa quão bom Panamá pode ser, é pouco provável que apanhar com o sistema do Google, a curto prazo. O Google foi aperfeiçoando a sua ad-graduação de software para ano. E na quarta-feira, executivo-chefe do Google, Eric E. Schmidt, disse que a empresa estava colocando menos anúncios na frente dos usuários, ainda que recebem mais cliques. Isso significa não apenas que os anúncios são mais relevantes, mas também que a experiência dos utilizadores é melhor.

Mesmo Yahoo executivos reconheceram que a versão do Panamá que estão a introduzir, na segunda-feira é apenas um primeiro passo.

"Eu não acho que isso faz-nos à frente", disse o Sr. Cadogan. "Fica-nos a um lugar onde podemos competir de forma mais eficaz."

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