Até 2008, os investigadores europeus com o objectivo de trazer essa visão mais próxima da realidade através de um ambicioso programa de segurança para combater ameaças a bordo de uma indústria esquerda bobinagem de segurança esta semana por um susto que levantaram o espectro de 11 de Setembro.
Na quinta-feira, polícia britânica disse que eles tinham foiled uma trama para explodir aviões até meados de vôo entre a Grã-Bretanha e Estados Unidos, em Washington disse que pode ter sido uma tentativa de al-Qaeda operação.
Desde 11 de setembro, a ideia de que os aviões civis podem ser usados como armas tomou mantenha globalmente, desova aumento das medidas de segurança nos aeroportos de todo o mundo.
Os investigadores pretendem criar um "último obstáculo a ataques" em aviões em voo.
Entre os não-hijackable do avião características: sistemas de computador projetados para detectar comportamentos suspeitos de passageiros, e um sistema de colisões que irá corrigir a trajetória do avião para evitar que seja dirigido em um edifício ou montanha.
Os pesquisadores também estão investigando a possibilidade - embora diga que é provavelmente cerca de 15 anos de distância - de desenvolver um computador de bordo do avião que pudesse orientar-se automaticamente para o aeroporto mais próximo, no caso de um hijack.
"Você nunca chegar a zero grau de ameaça, sem risco", disse o coordenador Daniel Gaultier programa de tecnologia grupo francês SAGEM Defense Securité, uma unidade da Safran (SAF.PA).
"Mas se você equipar aviões com a eletrônica embarcada, irá torná-los muito, muito difícil de falsificar."
SMART AVIÃO
O 4-ano, 35,8 milhões de euros ($ 45,7 milhões), projecto, chamado SAFEE ou de Segurança das aeronaves no futuro Europeia do Ambiente, foi lançado em Fevereiro de 2004.
Entre os participantes estão maker aeronaves Airbus, seus pais EADS (EAD.PA) e BAE Systems (BA.L), bem como a Thales (TCFP.PA) ea Siemens AG (SIEGn.DE). A Comissão Europeia está a contribuir 19,5 milhões de euros ($ 25 milhões).
Omer Laviv de Athena GS3, uma empresa israelita que participam no projecto, disse que o sistema poderia ser comercialmente disponíveis cerca de 2010 a 2012.
SAFEE vai além da limitada a bordo melhorias feitas desde 11 de setembro - como portas reforçadas cockpit e da implantação de sky marshals.
Propostos melhoramentos incluem:
- Um sistema baseado em chip para atribuir tags correspondentes aos passageiros e suas bagagens, garantindo ambos estão a bordo, e eliminando a necessidade de supervisores para contar passageiros manualmente.
- Câmeras em balcões de check-in e na entrada para o avião, a fim de verificar com biométricos imagem que a pessoa ficar a bordo é o mesmo que o que verificou uma pol
- Um "nariz eletrônico" para verificar os passageiros de vestígios de explosivos no final terreno verificar antes de embarcar.
- Uma Onboard Threat Detection System (OTDS) para processar informações de vídeo e áudio sensores em toda a cabine e detectar qualquer comportamento irregular de passageiros.
- A Ameaça Avaliação do Sistema de Gestão e Resposta (TARMS) para reunir todas as informações e propor uma resposta adequada ao piloto através de uma tela de computador situado em seu lado.
- Um Sistema de Protecção de Dados para garantir a todas as comunicações, incluindo as conversas entre a cabine e de controlo em terra.
- A pilotagem segura porta com um sistema biométrico que reconhece tripulação autorizada por suas impressões digitais, juntamente com uma câmera para verificar se estes não estão abrindo-lo sob coação.
- Um sistema automático colisões para corrigir o curso do avião se strays permitida a partir de uma trajetória.
TERRORISTA EM CONTROLE
Em um estilo de setembro 11. Hijack cenário, por exemplo, o TARMS sistema de detecção que o avião estava em curso para arado em edifícios e utilização dactiloscópicos sensores biométricos para verificar se o piloto ou um intruso estava no controle.
"Se houver um terrorista no controle ou o piloto não tem conhecimento do presente (falso) trajetória, o TARMS decide evitar o obstáculo para que haja um controlo automático do avião", disse Gaultier.
O sistema permitiria também evitar chutar no caso do piloto, apesar de verificar sua identidade, os falsos persistiu em curso.
Dada a sua complexidade, a SAFEE projeto levanta questões éticas e legais que são eles próprios uma parte fundamental da pesquisa.
Incluem se as pessoas vão achar que é aceitável para ser minuciosamente observados por sensores em todo o seu voo, a gravação de tudo, desde as suas conversas com as suas visitas sanita.
Com a ajuda de fontes, incluindo agências de segurança e comportamentais psicólogos, os pesquisadores estão construindo um banco de dados de características potencialmente suspeitos para computadores de detectar.
"Pode ser alguém que utiliza o seu telemóvel quando não deveria estar, ou a tentar acender um cigarro. Mas isso também poderia ser algo muito mais extremo, poderia ser um potencial terrorista", disse James Ferryman, um cientista em Britain's Reading University, que está trabalhando em SAFEE.
A sensibilidade do sistema pode ser ajustada dependendo de fatores como o nível geral ameaça, disse ele.
Coordenador do Programa Gaultier admitiu o sistema poderia gerar falsos alarmes, mas disse que a tripulação eo piloto permanecerá no controlo final, decidir se a ameaça era real.
Quem paga?
A melhoria da fiscalização de passageiros, os investigadores dizem, será uma vantagem importante sobre grandes aviões como o Airbus A380, capaz de transportar 550 pessoas.
Eles acreditam que os passageiros que estarão prontos para aceitar o trade-off de menos privacidade para o nome de uma maior segurança.
"Temos que mostrar que não é Big Brother watching you, it's Big Brother depois de olhar", disse Ferryman.
Pesquisadores dizem que é demasiado cedo para avaliar o preço de um avião com Kitting fora SAFEE, mas eles estão trabalhando em estreita colaboração com um grupo de utilizadores, incluindo as companhias aéreas como a Air France-KLM
A questão é parte de um debate mais amplo no âmbito da indústria, com as companhias aéreas apelando aos governos para subsidiar os custos de segurança.
"Suicídio terrorismo não é um problema para as companhias aéreas, não deve ser sua responsabilidade", disse Philip Baum, editor da revista Aviation Security International.
"É um ataque, na verdade, contra o Estado e que faz parte de uma defesa nacional e, portanto, precisamos de financiar este em conformidade".
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